Es va saber de manera fiable durant la nit que Bombardier ha conclòs un acord addicional amb el govern de Tanzània per al lliurament de dos Q400NG addicionals a finals de setembre.
Pen es va publicar ahir per al lliurament d'un tercer Bombardier Q400NG en una configuració de classe única, però sobretot la nova sèrie C va aconseguir una entrada a Àfrica quan es van demanar dues de les variants CS300 al mateix temps.
Fa només uns dies es va lliurar el primer CS300 d'aquest tipus al client de llançament global AirBaltic després que Swiss, part del grup Lufthansa, hagués rebut el lliurament de la seva variant CS100 a finals de juny, també un client de llançament global.
Les dates de lliurament dels dos avions CS300 encara no s'han confirmat completament, però el tercer Q400NG podria unir-se a la flota ja el primer semestre de l'any vinent. Això facilitarà aleshores la represa dels vols a destinacions més nacionals i regionals abans que els CS1, l'avió més econòmic del mercat en la seva classe, permetin llavors el desplegament de rutes més africanes.
Aquest acord arriba en un moment en què els rivals locals Precision Air i Fastjet a Tanzània es mantenen en territori amb pèrdues i coincideix amb la suspensió de Fastjet dels seus vols des de Dar es Salaam a Entebbe i Nairobi, donant a Air Tanzania obertures inesperades per prendre aquestes rutes desocupades amb avions més eficients.
La venda del primer avió de la sèrie CS a l'Àfrica per part de Bombardier és una mena de cop respecte a altres fabricants, en particular Embraer, i probablement ajudarà a obrir el mercat africà d'aquests avions en el mercat de 100 a 150 seients.
En un desenvolupament relacionat, també es va saber que el govern de Tanzània està en converses amb Boeing sobre la compra d'un Boeing B787 Dreamliner per permetre que Air Tanzània revisqui llanci vols intercontinentals similars al que està tenint lloc actualment a Rwanda, on el govern, a través de RwandAir , no obstant això, ha optat per comprar dos models d'Airbus A330.
Això ara també fa que l'aire sigui molt prim per a un renaixement d'Air Uganda, ja que el mercat regional sembla saturat, donat l'estatus de Kenya Airways com a força regional, l'aparició de RwandAir com a competidor africà seriós i de ràpid creixement que ja serveix Uganda a través del dret de la cinquena llibertat. vols i un Air Tanzania reviscut amb, finalment, 6 o set avions nous que, en combinació dels tres, deixaran a qualsevol nouvingut al seu pas.
