En un informe tècnic publicat per l'Oficina de Seguretat del Transport d'Austràlia, la teoria que ningú estava als controls del vol 370 de Malaysia Airlines quan es va quedar sense combustible i es va enfonsar a gran velocitat en un remot tros de l'oceà Índic a l'oest d'Austràlia el El 2014 està recolzat per diversos factors.
D'una banda, si algú encara controlava el Boeing 777 al final del seu vol, l'avió podria haver planejat molt més lluny, triplicant la mida de la possible zona on podria haver-se estavellat. També les dades dels satèl·lits indiquen que l'avió viatjava a un "ritme de descens alt i creixent" en els darrers moments en què va sortir a l'aire.
L'informe també va dir que una anàlisi d'una aleta d'ala que va arribar a terra a Tanzània indica que probablement no es va desplegar quan es va trencar de l'avió. Normalment, un pilot allargaria els flaps durant un aterratge controlat.
La publicació de l'informe arriba quan un equip d'experts internacionals i australians comença una cimera de tres dies a Canberra per reexaminar totes les dades associades a la recerca de l'avió, que va desaparèixer durant un vol de Kuala Lumpur a Pequín el 8 de març de 2014. , amb 239 persones a bord.
Més de 20 elements de runa que se sospita o es confirma que provenen de l'avió s'han arrossegat a les costes de tot l'oceà Índic. Però una recerca amb sonar a les profunditats de les restes submarines principal no ha trobat res. S'espera que les tripulacions finalitzin l'exploració de la zona de cerca de 120,000 quilòmetres quadrats (46,000 milles quadrades) a principis de l'any vinent i els funcionaris han dit que no hi ha plans per estendre la caça tret que apareguin noves proves que indiquin una ubicació específica de l'avió. .
El ministre australià de Transports, Darren Chester, va dir que els experts implicats en la cimera d'aquesta setmana treballaran en l'orientació per a qualsevol possible operació de recerca futura.
Els experts han intentat de manera preventiva definir una nova àrea de recerca estudiant on a l'oceà Índic es va recuperar la primera peça de restes de l'avió, una aleta d'ala coneguda com a flaperon, probablement després de l'estavellació de l'avió.
Es van posar a la deriva diverses rèpliques de flaperons per veure si és el vent o els corrents els que afecten principalment com es mouen per l'aigua. Els resultats d'aquest experiment s'han tingut en compte en una nova anàlisi de la deriva dels residus. Els resultats preliminars d'aquesta anàlisi, publicats a l'informe de dimecres, suggereixen que els residus poden haver-se originat a l'àrea de recerca actual o al seu nord. L'oficina de transport va advertir que l'anàlisi està en curs i que és probable que aquests resultats es perfeccionin.
